MAF Cleaning MX5 NC

Dirty Side - Before Cleaning

Clean side before cleaning, sensor should look like this side.

Dry contact cleaner

Sensor after cleaning

Railway Crossing

Stock NC Onboard at VLN Nurburgring 6H Race

Take a look at this onboard of Rent4Ring team, on a stock NC 2.0 160Hp, at VLN Nurburgring 6H Race:

Nurburgring Onboard - BTG 07:58 MX5 NC

Wow, amazing driving at the Nordschleife Track!

Few mods, for this NC:
- Full exhaust and a CAI
- Kumho V70A 225/45 16 K61
- Coilovers with 10/7 Springs
- Stiffer ARB f/r
- Uprated Brake Pads, fluids and brake lines
- Bracing underneath the car
- ECU Reprogram
- Carbon fibre seat
- ~20kg lighter than in 2012.

but the secret seems to be the driver! Great car, with a great and experienced driver!
In the telemetry you can see thi label: Driver R Serwanski. (The Koenigsegg Official Test Driver???)
Respect!

NC - Throttle Body Cleaning

I remain astonished when i see so much dirt behind the NC throttle body, after 60000Km... Idle had become quite irregular when cold, so i decided to clean the throttle body. Surprise, now the idle is absolutely regular just the day after! That was strange, because idle always become unstable, on the days following a battery disconnect operation! Mah...

NC Service at Home! Engine Oil Replaced

Yesterday, first Service manteniance at home, on the NC... After 5 years of Mazda warranty period, is time to fuck Dexelia OEM Oil, for put into the engine a good fully sinthetic oil: Motul 8100 X-Cess 5W40. The operation has needed only a new oil filter cup wrench, because the filter was too strenght after last service in Mazda Center... If you need information about this cup wrench, search for a 15 sided, 76mm tool. And remember to buy a new oil drain plug gasket of this size: 14x20x1,5mm.

Next step: Gearbox and Differential Oil replace.

Super 20 NC vs. '97 Miata NA

See the original article HERE:

Smiling NC!

My NC after a snowy night!

Seat Leon Cupra R Lip Spoiler on MX5 NC

Nice and cheap solution for these Greek guys, who have fitted the lip spoiler of a Seat Leon Cupra R on our MX5 NC. This lip is very cheap, about 30€ and it looks not so bad. I like this solution!
Here the thread on Miata.net

Varano Track Day - my onboard - 1st November

Turno 6, gomme di legno puro con oramai 45000Km, molto traffico, qualche salvataggio dovuto in parte alle gomme e in parte a errori miei, tempi biblici a dire poco, ma non sono mai riuscito a fare un giro pulito esente da cavolate, o rallentamenti per fare passare gli altri. 2a volta in pista quindi non sono un manico... Ho cercato piu che altro di mantenere una giusta condotta e far passare in sicurezza quelli piu veloci che arrivavano da dietro, e soprattutto anche di non stare incollato al sedere di quelli davanti... Lontano anche dalle scordolate assassine... Se riuscirò ad avere una macchina solo pista ne riparleremo, di saltare per bene sui cordoli. ;-)

Parts Corner - PPE Engineering Header MX5 NC

If you don't want to eliminate the 1st catalyzer with your new aftermarket header, this is the option for you. You should have less problem on the emission test, and the manufacturer say that you should gain 12whp in 2th and 3th gear if you have also the PPE midpipe.

Here the product link.

A little feedback from a Miata.net user (Suprajayaz):

"Since this project was initiated for autocross, I wanted 2nd and 3rd gear data since these gears are most relevant to autocross use. There was an increase of ~ 12hp in both 2nd and 3rd gear and > 9hp in 4th gear. My baseline (green line) is AEM intake with piping/filter behind the bumper to be STR/CSP legal + a Roadstersport Race muffler. The red line is changing the stock mid-pipe to the new 2.5" STR/49 state legal catted mid-pipe while the top blue line adds the new STR / 49 state legal, catted header. You can see both the HP and torque increase is across the full rpm range with almost equal shaped graph lines, which helps validate that similar conditions were used for each run. Below is a summary of the data.

4th gear max gain: + 9.16hp (+6.5%), + 6.46ft-lbs (+ 5.0%)
3rd gear max gain: + 11.96hp (+8.7%), + 6.57ft-lbs (+5.2%)
2nd gear max gain: + 11.92hp (+9.1%), + 3.99ft-lbs (+3.4%)

What one does not see in all the data is the increase in throttle responsiveness. Throttle application is much more apparant and almost feels like having a lightened flywheel such as used in the 2006 MX-5 that won the 2008 SCCA National Championship in CSP that I co-drove. In summary, the new header + mid-pipe made positive results in both HP and torque while meeting the SCCA ST ruleset."

2nd Gear

3rd Gear

4th Gear

Tuning Generation 56 - My MX5 on "Real Life"

Here, my article (Real Life) write for Tuning Generation 56th about the MX5/Miata:

Scegliere una MX5, in genere fa parte di una ben precisa filosofia, di un ben preciso pensiero, di intendere l'auto e la guida, indipendentemente dalla versione scelta. Una filosofia, che risiede già nel nostro carattere, che non si acquisisce, che racchiude in se tanti pensieri diversi, come il divertirsi alla guida, un auto che ti da delle emozioni tra le curve, che sono il suo habitat naturale, non certo negli spari de "il tamarro da semaforo". La leggerezza, una distribuzione pesi 50:50, un sistema di sospensioni difficilmente ritrovabile in auto dello stesso prezzo, la trazione posteriore, il prezzo tutto sommato basso che la rendono molto accessibile, possedere solo gli accessori necessari, il resto è peso inutile e un optional in piu che si può guastare. MX5 è solo l'essenziale che serve per la guida senza essere estrema, non è l'auto per fare bella figura all'aperitivo, anche se le sue linee sono molto belle e morbide. Probabilmente farebbe in molti casi lo stesso una bella figura, ma quello che voglio dire è che chi compra questa spider (non chiamatela cabrio per favore), non lo fa per apparire, ma per il proprio piacere, per regalarsi delle piccole emozioni. Non la sto decantando come se fosse una Ferrari, non ho il paraocchi puntato su quest'auto e basta, ma è l'auto che racchiude così tante caratteristiche che si addicono al mio ideale di auto, in un prezzo molto accessibile. La mia NC, 1.8L, molti cavalli in meno della 2.0L ma soprattutto la mancanza di un differenziale autobloccante rispetto alla sorella maggiore. I cavalli in meno, a volte mancano, ma riuscire a sfruttare completamente anche quei 126 a disposizione non è cosa per tutti, ed io non mi sento un pilota professionista, quindi armato di umiltà e voglia di imparare, mi faccio assolutamente bastare quei pochi puledri, cercando di gestirli nel modo migliore e cercando di aumentare la mia esperienza. Gli ammortizzatori di serie, non sono un granchè, o meglio per l'utenza che decide di utilizzarla per lo slow drive godendosi il panorama sono perfetti, ma con un kit regolabile, reperibile tra l'altro con una spesa non eccessiva e la regolazione personalizzata degli angoli, si ha un auto che finalmente esalta il Jinba Ittai, ovvero il feeling tra il cavallo ed il fantino, senti l'auto cucita addosso, si perde quel fastidioso sottosterzo, aumenta notevolmente la precisione di guida, la risposta dello sterzo, e magari si elimina anche quel fastidioso look da SUV donato dall'assetto stock. 40000Km in 3 anni. Anche nella lunga pausa pranzo lavorativa a disposizione non disdegno un giretto sugli appennini, così vicini, in cerca di nuove strade e curve, passi montani. Nessun problema con lei finora, risulta tra l'altro essere una delle auto piu affidabili in circolazione. Capote in Tela, assolutamente, e per fortuna manuale! La capote piu veloce del mondo, 2 secondi per aprirla e chiuderla comodamente seduto. Molti di noi, fermati dalle possibilità economiche, sognano comunque auto come le Lotus, le Catheram, le moto-macchine, le pazze kit-kar o vari sfilatini inglesi. Alcuni realizzano prima o poi il sogno, altri lo inseguono continuamente. La guida, è fatta di mooolta esperienza e per le light car inglesi ce ne vuole molta per sfruttarle a pieno. Io per ora, sogno e cerco per quanto possibile di accumulare esperienza e accettare i consigli dei piu esperti. A chi consiglio l'MX5? A chi ama la guida, l'essenziale, girare sempre top-down, spesso anche d'inverno e con la pioggia leggera, e a chi ricerca un auto che ti fa divertire ad un prezzo contenuto. Se la tua aspirazione è lasciare l'auto in prima fila all'aperitivo, beh, scegli ben altre auto piu blasonate, rigorosamente con cerchi cromati, minimo 20".

Clarence Miata from MX5Italia Community
on "Shooting Time"

Tuning Generation N°56 - Cover

Parts Corner - Custom RollBar on MX5 PHRT/RC

Every MX5 NC owner, can see that the stock rollbar is really low! If, in your life, you do a rollover, i think that the first thing that touch the ground is your head, and not our stock RollBar. A Rollover can happen, not only in a Racing Track at high speed, but stupidly also at 30Km/h in a public road if another car hurt your one in a unlucky mode... Sometimes laws are stupid, and in many country (like in Italy) you can not add safe to your car... So i'm legal, but in a rollover i will dead. Or one day i can decide to install a serious RollBar, being illegal, but in case of rollover i can preserve my head.

Today i want to show you the custom RollBar, on a MX5 NC PHRT/Roadster Coupè, of a Miata.net user (Cyberbug). Really nice RollBar, here some pics of the work:

Other Pics and details of the entire work HERE.

Snap from Track #7 - MX5 NC at the Corkscrew

Snap from Track #6 - MX5 NC

Rota Slipstream - Wheels mounted!

Here some detailed pics of my new wheels set mounted.
What do you think about this 16'' Slipstream on my MX5 NC?

Snap from Track #5 - Rally MX5 NC

Parts Corner - Saclam Exhaust MX5 NC

Sometimes there are parts that are not too well-known in the MX5 NC scenery, i think that this exhaust is one of these. I've not spec about this exhaust + resonator but if you are interested you can found it at this Link.